[[ ↑舊金山對「懷舊控」的我來說，無疑是個瞬間成癮的城市。滿街跑的叮叮車和路面電車，充滿濃濃復古味；搭著這些歷史比阿公、阿媽還古老的車廂在三藩市翻山越嶺…爽度無比！]]
11月的舊金山，體感溫度和當時台灣的寒流相似，但卻和9個小時前的洛杉磯截然不同；走下灰狗巴士的我，開始後悔自己的行李少帶了一條圍巾。抬頭看不見LA的艷陽高照，SF只剩陰鬱朦朧的天空。
拖著行李箱上坡下坡煞是累人，這就是舊金山的步行體驗。靠著Google Map，總算讓我找到預先訂好的民宿，地點就位在中國城的邊上。民宿前台的年輕男子親切地下樓招呼我，甚至在二樓樓梯的轉角處一把接過我的行李箱，然後引我進入三樓check in。
Check in時，他請我填一張基本資料表，有趣的是，下方有一欄問我願不願意協助房間的清潔工作，可享有房價的折扣；因為我只有短暫地停留4個晚上，分秒都很寶貴，實在沒必要為了省錢而「兼差」，況且房價也不貴，不到30美元就能睡上一晚。
[[ ↓我要睡上4晚的背包旅館，狹長的房間沿著兩邊牆面塞著4大張鐵床，上下鋪共有8張床位。下鋪已經客滿，所以我選了靠窗的上鋪，床位名稱叫Giant Panda（咦？他怎麼知道我魔獸練的是「熊貓人」角色XDD）。]]
最後，我還是忍不住向他“反應”訂房系統上，旅客基本資料Country的下拉選單中「Taiwan, Province of China」是不正確的，他很客氣地回答我：「是的，也有其他客人向我們反應過，但因為那系統很老舊，所以…」但我心想，修正網頁裡下拉選單的選項明明就不難，和系統新舊有關嗎？但我也只能無奈地說“You should fix it.”
離開背包旅館後的第一件事，就是要先搞定接下來幾天的交通；預計停留五天的我，首選當然是MUNI Passport，它共分成一日券、三日券、七日券等3種「周遊券」車票，票價分別為15、23、29美元（請隨時查閱官網，因為價格常常漲）；使用MUNI Passport在舊金山市內搭乘所有Muni的車輛，都不限次數…搭到爽！包括舊金山公車Muni Bus、舊金山輕軌Muni Metro、復古路面電車Historic Streetcars，當然也包括了最受歡迎的叮叮車Cable Cars；但是灣區捷運系統BART (Bay Area Rapid Transit)則不在使用範圍。
販賣MUNI Passport的售票點很多，英文官網有詳盡的介紹甚至可以按票種產品、所在地郵遞區號去查詢，還有地圖可參閱。我選了位在市中心鬧區「市場街Market St」上的舊金山旅客服務中心(San Francisco Visitor Information Center)，因為買完車票後還可順便吃個「早餐+午餐+下午茶」（顯示狀態：飢腸轆轆），然後在附近閒逛一下。
[[ ↓位在市場街的舊金山旅客服務中心San Francisco Visitor Information Center。]]
[[ ↓我買的七日券7-Day Visitor Passport。像刮刮卡一樣的設計，刮開購買『當天的日期』，只要每次上車時，秀給司機看，就可以通行無阻搭乘所有MUNI的車輛。妙的是，我2013年11月買時才28元，2014年就默默漲到29元了。]]
舊金山旅客服務中心並不難找，它位在Market Street和Cyril Magnin Street轉角處的「地下一樓」，地鐵Powell Street Station入口處；一樓周邊有Forever 21百貨、GAP、美國銀行Bank of America以及最熱門的“叮叮車─市場街迴轉點(Cable Car Turnaround)”等大型地標圍繞。
買完票、拿完免費地圖後，都已經下午四點，我等不及到外面小有名氣又經濟實惠的Cable Car Coffee休息片刻，喝杯摩卡，吃個烤牛肉三明治，然後規劃接下來4天的行程。是的，我幾乎都是到當地或上飛機才開始規畫行程。@__@
[[ ↓復古車廂化身餐車，位在熙來攘往的地鐵Powell Street Station出入口，十分吸睛。照片左上方的玻璃屋，就是舊金山旅客服務中心。]]
[[ ↓搭乘照片右上方的手扶梯回到地面層，就會看到叮叮車的Powell Street調頭點，可以排隊搭車去漁人碼頭喔。]]
[[ ↓冷的烤牛肉三明治，售價4.25美元，加熱要多收0.5元。我大概是餓壞了，冷的就好好吃，好好吃，好好吃。]]
啃完了冷三明治，從B1回到地面層，眼前的叮叮車站（位於市場街Market Street和包威爾街Powell Street交叉路口）已經聚集排隊的乘客。我加入排隊人潮，希望來得及在天黑前搭車+步行到漁人碼頭閒逛。
● 站著比坐著刺激‧叮叮車Cable Car
說到舊金山的象徵，除了「金門大橋」外，大概還有滿街跑的復古Cable Car，中文翻譯成「叮叮車」或「叮噹車」。19世紀末就陸續規劃、建立的23條路線，至今保留僅存3條；靠著人力手動操作，雖然移動速度不如其他現代化的大眾運輸工具，但卻無疑地，為舊金山市保留了重要的文化古蹟與觀光資產。
[[ ↓位在Market Street和Powell Street交叉口上的叮叮車起訖點，車廂必須在此調頭；靠著2~3名人力的邊拉邊推，地上的圓盤即可旋轉180度，讓叮叮車調頭以進行下一趟載客任務。]]
[[ ↓以狗的高度視野看叮叮車XDD。位在海德街上的調頭點，很推薦造訪這一站，因為視野很好，離漁人碼頭的沙灘區也很近，適合獨自放空或情侶散步這樣。]]
[[ ← 叮叮車路線圖。顏色只是方便地圖識別，與車體本身無關。(圖片來源：叮叮車博物館) ]]
如左邊的地圖所示，叮叮車只有三條路線，這些顏色只是方便地圖識讀用，並不代表車體本身就會漆成該顏色。姑且用這張路線圖的顏色來做說明：
˙藍線 (Califonia Street)
˙紅線 (Powell – Hyde包威爾街-海德街)
˙綠線 (Powell – Mason包威爾街-梅森街)：雖叫Powell – Mason，但它其實不在Mason Street，而是在Bay Street和Taylor Street的交叉路口，地圖上有註明。
紅色和綠色兩條線都匯集在市中心最熱鬧的Market Street和Powell Street交叉口的調頭點，這裡總是聚集遊客排隊，旁邊又是一間GAP服飾店，滿明顯的，不難找到。此外，從這裡上車，無論搭哪一條線都會前往知名的景點“漁人碼頭” (Fisherman’s Wharf)，差別只在於終點是碼頭的東邊或西邊而已。
我熱愛搭紅線，因為它可以經過許多知名的景點，包括：叮叮車博物館Cable Car Museum、九曲花巷Lombard Street等，有時候，甚至我覺得路邊的景點引起我興趣，等車子一暫停，我就會跳下車去探險一番。
值得一提的是位在梅森街1201號的「叮叮車博物館」。三條路線上的纜車，運行動力皆來自於這棟古意的紅磚建築裡的巨大機輪，它們讓操縱著叮叮車的“地下纜線”得以運轉。既然是博物館，當然就會有一些老照片、老車廂，以及販售紀念品；我大概是逛得有點睏了，竟然連照片都忘了拍。
[[ ↓整座叮叮車博物館最吸引我的就是這些巨大的機輪了(照片來源:San Francisco.net)。]]
[[ ↓叮叮車是真的跑在軌道上的，而且用手拉著，站在車廂外，遠比坐著更爽喔！有機會一定要試一下。]]
[[ ↓站在車頭「向前看」的視野是怎樣？讓親身體驗一番。（30秒的影片有點晃，有點歪，除了車子震動外，我得一手勾著車柱，一手操控相機…所以敬請見諒囉！）]]
● 繽紛又復古‧路面電車Historic Streetcars
除了靠地下纜線運行的復古叮叮車，還有另一項在馬路上趴趴走的超吸睛骨董車─「路面電車F線」Historic Streetcars F-Market & Wharves line；它運行於「漁人碼頭」和「卡斯楚」之間，光是這兩個起訖站都足夠逛上半天，所以一定也要來體驗！
[[ ↓F線位於漁人碼頭的起點，從這裡可以一路坐到卡斯楚區。這台名為"Peter Witts"的橘色復古電車來自義大利米蘭，於1928年建造。Peter Witts其實是美國俄亥俄州克里夫蘭鐵路局的一名委員，因為設計了該款式的電車而得名，後來還外銷到包括加拿大、義大利等國家；橘色的車身是1970年代才換的新裝，於此之前，Peter Witts是綠色或黃色的。]]
[[ ↓位於內河碼頭(The Embarcadero)馬路上的候車亭，這天早上的加州陽光終於靈光了點兒。]]
[[ → F線電車"Peter Witts"裡的車燈，也是復古到一個不行啊啊啊。]]
根據官方公布的運行時間，F線第一班車是上午6點，末班車是深夜12點半，平均每5到12分鐘會有一班車經過。
深受觀光客和居民喜愛的復古電車其實也曾因時代變遷，一度消失10多年。舊金山最早的路面電車系統在1860年代出現，直到1950年代起，舊金山政府才慢慢地用「巴士」取代電車；而後，隨著灣區捷運系統BART和地鐵等現代化的大眾交通工具上路後，舊式的電車就於1982年功臣身退，直到1995年才又重出江湖，並只行駛於F線上。
行駛在F線上的復古電車皆是來自全美各州，甚至世界各地的骨董蒐藏品，包括澳洲、瑞士、義大利、日本等。Market Street Railway的網站詳細記錄所有舊金山復古路面電車的由來與歷史介紹，十分有趣，鐵道迷千萬不要錯過；如果想知道，此時此刻，哪一台型號的電車正在F線上的哪個位子行駛，NEXTbus網站會清楚地顯示在Google map上。是的，這些復古電車現在都有安裝GPS定位系統囉。
仔細想想，舊金山政府和居民其實滿酷的！如果沒有保存文化遺產的決心和喜愛骨董街車的熱忱，怎麼有辦法隔了10多年再讓原有的運輸系統復活？並陸續蒐集到那麼多州、多國的退役電車？每一台幾乎都有百年的歷史，光是保存和改良就得花費大把鈔票和時間。
[[ ↓目前在F線上行駛的復古電車，款式大約有12種，每一台色彩都很繽紛。這一台電車來自阿拉巴馬州的伯明罕，建造於1947年，亦屬於PCC型電車；和叮叮車或Peter Witts相比，PCC電車的外觀多了圓弧的轉角，應證了“流線型”的設計是當時的時尚風格。]]
[[ ↓車廂內部長這樣。]]
值得一提的是，目前還在F線上服役的復古電車，幾乎屬於PCC電車 (Presidents' Conference Committee) Streetcar，這是美國於第二次世界大戰前後所改良、設計、製造的車款，至今仍可在世界上許多國家看見PCC電車的蹤影。
PCC電車的誕生是因應時代所趨的汰舊換新。20世紀初期，雖然民眾已經對路面電車滿街跑的景象習以為常，但對1934年間，北美正夯的「流線型」設計風潮來說，外型方正、像極了盒子的trolley電車，已經顯得不夠時尚，更別說吵雜、緩慢的缺點，為人詬病。為了吸引乘客回流，美國的運輸業者成立了Presidents' Conference Committee, PCC（我姑且將它翻譯成「董事長會議委員會」），他們致力於研發更快、更安靜、更時尚的電車系統，於是PCC型電車問世，還席捲歐洲許多大城。
[[ ↓電車，顧名思義要供電才能運行，所以舊金山的天空時常可見這樣的電纜交錯，亦可算是大都會裡的特殊景象。]]
上述這幾條能帶我去主要景點的叮叮車&復古電車路線，對於只待在舊金山4天半的我來說，綽綽有餘。況且，我還預計花很多時間在走路、騎腳踏車和搭船。
後記：這篇寫到後來真的有點走火入魔，我不斷上網搜尋關於復古電車的資料，雖然不是個純種又死忠的鐵道or電車迷，但我年少時也曾有過「鐵路環島」的夢想…哈哈！如果有舊金山電車迷偶然光顧本文，請多多指教喔！
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